Vụ rào chắn trạm thu phí không ngừng đập vỡ kính ô tô

Vụ barie trạm thu phí không dừng đập vỡ kính ô tô: Đơn vị khai thác cao tốc Hà Nội - Hải Phòng nói gì?

SKĐS - Đơn vị khai thác cao tốc Hà Nội - Hải Phòng vừa có phản hồi đến Báo Sức khoẻ & Đời sống liên quan đến vụ việc barie trạm thu phí không dừng đập vỡ kính ô tô.
Ô tô bị barie đập vỡ kính lái khi qua trạm thu phí không dừng cao tốc Hà Nội - Hải Phòng
SKĐS - Dù tài khoản vẫn còn tiền tuy nhiên khi đi qua trạm thu phí không dừng trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, một chiếc ô tô bất thình lình thì bị barie đập vỡ kính chắn gió.

Theo lãnh đạo đơn vị khai thác cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, sự việc barie trạm thu phí không dừng đập vỡ kính ô tô xảy ra vào 23h20 ngày 25/6 tại trạm thu phí đầu vào của cao tốc hướng Hải Phòng - Hà Nội.

Hiện nay, ô tô của anh Nguyễn Việt Hoàng (Hà Nội) chuẩn bị vào làn thu phí không dừng thì bị một xe bán tải vượt lách lên từ phía bên phải kê vào làn thu phí trước.

Khi ô tô bán tải hoàn thành việc quét thông tin thì ô tô của anh Hoàng đi tới dẫn đến thanh barie hạ xuống khiến kính chắn gió của xe bị vỡ.

Lãnh đạo Công ty điều hành và khai thác tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng cho biết - qua xác minh, thời điểm xảy ra sự việc, pha đèn của làn thu phí này đã chuyển sang màu đỏ, tức là tài xế chưa được đi qua. Ngoài ra, phía trước trạm thu phí có biển cảnh báo giảm tốc độ xuống 30 km/h, tuy vậy gia tốc thấp nhất ghi nhận được của tài xế trước khi xảy ra sự cố là 34 km/h.

Chiếc ô tô đi qua trạm thu phí không dừng trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng thì bị barie đập vỡ kính chắn gió. (Ảnh tài xế cung cấp).

Liên quan đến phản ánh của tài xế Hoàng cho rằng trước đó ông Bình, Trạm trưởng đã gọi điện cho anh và hứa sẽ bồi thường nhưng tiếp nối "phủi trọng trách", lãnh đạo Công ty điều hành và khai thác tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng cho biết: "Chúng tôi là doanh nghiệp nhà nước nên mọi việc bồi thường phải được xác minh và cần quá trình. Đây chỉ là câu chuyện qua lại giữa ông Bình và tài xế và hôm sau đơn vị cũng mời về làm việc nhưng anh Hoàng từ chối".

Công ty quản lý và khai thác tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng cũng thông tin, do lưu lượng xe qua trạm lớn nên thỉnh thoảng cũng xảy ra việc thiết bị treo đơ trong 1-2 giây hoặc có thể chậm 1 chút. Do vậy vào tháng 5/2022, sau khi được sự nhất trí của cơ quan chức năng, trạm đã lắp biển hạn chế tốc độ 30km/h khoanh vùng trước khi đi vào làn thu phí để tài xế làm chủ được gia tốc cũng như giữ khoảng cách an toàn.

Được biết, từ 9h sáng 1/6, đơn vị quản lý cao tốc Hà Nội - Hải Phòng bắt đầu thu phí không dừng ETC toàn tuyến, không thu tiền mặt. 6 trạm thu phí trên tuyến chỉ bố trí một làn dành cho xe lỗi thẻ, hỏng thẻ.

 

 

>>> Nguồn: Vụ rào chắn trạm thu phí không dừng đập vỡ kính xe hơi

 

Read More

Hỗ trợ nông dân, tháo gỡ khó khăn về nguồn vốn trong nông nghiệp

Thực hiện các chủ trương, chính sách của Đảng, Nhà nước về cải tiến và phát triển nông nghiệp & trồng trọt, nông thôn, nông dân, Ngân hàng Nhà nước đã có rất nhiều chính sách khuyến khích đầu tư tín dụng, tháo gỡ khó khăn về vốn.Thùy Dương (TTXVN/Vietnam+) 29/05/2022 19:47 GMT+7 
 
 

Phó Thống đốc Thường trực Ngân hàng Nhà nước Đào Minh Tú. (Ảnh: Văn Điệp/TTXVN)
Tại Hội nghị Thủ tướng Chính phủ đối thoại với nông dân VN năm 2022, diễn ra ngày 29/5, Phó Thống đốc Thường trực Ngân hàng Nhà nước Đào Minh Tú cam kết ràng buộc ngân hàng sẽ đồng hành cùng kim chỉ nam phát triển nông nghiệp trồng trọt sinh thái, nông thôn hiện đại, nông dân văn minh.

Theo Phó Thống đốc sở tại Ngân hàng Nhà nước Đào Minh Tú, Ngân hàng Nhà nước luôn coi NNTT, nông thôn là một những lĩnh vực ưu tiên và đã có nhiều cơ chế, phương án khuyến khích đầu tư tín dụng, tháo gỡ khó khăn về vốn vay.

Lãnh đạo Ngân hàng Nhà nước cho biết trong suốt nhiều năm nay, đặc biệt trong thời gian cách đây không lâu, chế độ về NNTT nông thôn nói chung và tín dụng cho nông nghiệp, nông thôn, người nông dân luôn là những chính sách không ngừng nghỉ của Trung ương, Chính phủ.

Thực hiện các chủ trương, cơ chế của Đảng, Nhà nước về phát triển nông nghiệp, nông thôn, nông dân, Ngân hàng Nhà nước luôn coi đây là một những lĩnh vực ưu tiên và đã có không ít chính sách, giải pháp khuyến khích đầu tư tín dụng, tháo gỡ khó khăn về vốn vay.

Trước tác động của dịch COVID-19, ngay từ khi có dịch, Ngân hàng Nhà nước đã ban hành Thông tư 01/2020/TT-NHNN ngày 13/3/2020 tạo khuôn khổ pháp lý để các tổ chức tín dụng cơ cấu lại thời hạn trả nợ, miễn, giảm lãi phí, giữ nguyên nhóm nợ, tháo gỡ khó khăn cho các khách hàng vay vốn bị ảnh hưởng bởi dịch ở tất cả các lĩnh vực, ngành nghề; 2 lần sửa đổi, bổ sung chính sách phù hợp với cốt truyện của dịch và trợ giúp hơn nữa cho người dân, doanh nghiệp. Đảm bảo dòng vốn không bị đứt đoạn, doanh nghiệp không giải thể.

đây là chủ trương giành được nhiều kết quả tích cực trong thời gian có dịch cũng giống như đến thời điểm này, 2 triệu tỷ đồng đã được hưởng từ chế độ này, gần 700.000 tỉ đồng đã được thực hiện cơ cấu, hoãn giãn những khoản nợ đến thời hạn phải trả, hơn 40.000 tỉ đồng bằng nguồn lực của ngân hàng thương mại đã hỗ trợ, giảm, giãn, hoãn các khoản lãi cho doanh nghiệp nói chung trong số ấy có rất nhiều doanh nghiệp, người dân trong lĩnh vực nông nghiệp & trồng trọt, nông thôn.

Cùng với nguồn lực của ngành ngân hàng, Chính phủ tiếp tục ban hành tiếp gói 350.000 tỷ vnđ; trong đó 40.000 tỷ vnđ hỗ trợ 2% lãi suất, Thủ tướng Chính phủ đã đánh giá rất quan trọng trong chế độ vĩ mô trợ giúp nông nghiệp trồng trọt nông thôn qua hoạt động của ngành ngân hàng, chính thức xúc tiến từ ngày 20/5 Nghị định số 31/2022/NĐ-CP của Chính phủ và Thông tư 03/2022/TT-NHNN, cộng hưởng với chế độ tiếp tục của ngành Ngân hàng sẽ được thực hiện về việc giãn hoãn, giảm lãi suất của ngân hàng Thương mại dịch vụ, tin chắc rằng sẽ là điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp, trong đó có người nông dân.

[Thủ tướng: Nông dân là chủ thể, trung tâm của quá trình phát triển]

Theo Phó Thống đốc, từ năm 2010 đến nay, Chính phủ đã ban hành 3 Nghị định và các Thông tư hướng dẫn về cơ chế tín dụng phục vụ cải cách và phát triển sản xuất nông nghiệp nông thôn, chưa có lĩnh vực nào liên tiếp được ban hành nhiều cơ chế, chính sách giúp đỡ.

đến nay, có thể nói đã tạo điều kiện trao tự quyết cho các ngân hàng thương mại trong việc cho vay, tín chấp hoặc thế chấp.

chính vì thế, về việc vay không cần tài sản thế chấp, Phó Thống đốc cho biết các tổ chức tín dụng được xem xét cho khách hàng vay trên cơ sở có bảo đảm hoặc không có bảo đảm bằng tài sản, các tổ chức tín dụng chịu trách nhiệm cung ứng vốn, đặc biệt là các lĩnh vực ưu tiên phải tạo điều kiện thuận lợi.

thời gian tới, Ngân hàng Nhà nước chỉ đạo các tổ chức tín dụng tiếp tục rà soát, dễ dàng hóa thủ tục vay vốn; đa dạng hóa các sản phẩm tín dụng tăng khả năng tiếp cận vốn cho người dân và doanh nghiệp; nâng cao hiệu quả thẩm định và đánh giá mức độ tin tưởng của khách hàng, điều hành dòng tiền để tăng cường khả năng cho vay không có tài sản bảo đảm.

Bên cạnh đó, Ngân hàng Nhà nước cũng tăng cường kết nối giữa ngân hàng với doanh nghiệp, bắt tay hợp tác xã và người dân nhằm tháo gỡ khó khăn vướng mắc trong tiếp cận nguồn vốn tín dụng./.

 

Thùy Dương (TTXVN/Vietnam+)

_________________________

Nguồn: http://hangmoi.net/giup-suc-nong-dan-thao-go-kho-khan-ve-von-vay-trong-nong-nghiep-16930.html

 

Read More

Vụ barrier trạm thu phí không dừng đập vỡ kính xe hơi

Vụ barie trạm thu phí không dừng đập vỡ kính ô tô: Đơn vị khai thác cao tốc Hà Nội - Hải Phòng nói gì?

SKĐS - Đơn vị khai thác cao tốc Hà Nội - Hải Phòng vừa có phản hồi đến Báo Sức khoẻ & Đời sống liên quan đến vụ việc barie trạm thu phí không dừng đập vỡ kính ô tô.
Ô tô bị barie đập vỡ kính lái khi qua trạm thu phí không dừng cao tốc Hà Nội - Hải Phòng
SKĐS - Dù tài khoản vẫn còn tiền tuy nhiên khi đi qua trạm thu phí không dừng trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, một chiếc ô tô bất cứ lúc nào thì bị barie đập vỡ kính chắn gió.

Theo lãnh đạo đơn vị khai thác cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, sự việc barie trạm thu phí không dừng đập vỡ kính ô tô xảy ra vào 23h20 ngày 25/6 tại trạm thu phí đầu vào của cao tốc hướng Hải Phòng - Hà Nội.

Lúc này, ô tô của anh Nguyễn Việt Hoàng (Hà Nội) chuẩn bị vào làn thu phí không dừng thì bị một xe bán tải vượt lách lên từ phía bên phải để vào làn thu phí trước.

Khi ô tô bán tải hoàn thành việc quét thông tin thì ô tô của anh Hoàng đi tới dẫn đến thanh barie hạ xuống khiến kính chắn gió của xe bị vỡ.

Lãnh đạo Công ty điều hành và khai thác tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng cho biết - qua xác minh, thời điểm xảy ra sự việc, pha đèn của làn thu phí này đã chuyển sang màu đỏ, tức là tài xế chưa được đi qua. Ngoài ra, phía trước trạm thu phí có biển cảnh báo giảm tốc độ xuống 30 km/h, tuy vậy tốc độ thấp nhất ghi nhận được của tài xế trước khi xảy ra sự cố là 34 km/h.

Chiếc ô tô đi qua trạm thu phí không dừng trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng thì bị barie đập vỡ kính chắn gió. (Ảnh tài xế cung cấp).

Liên quan đến phản ánh của tài xế Hoàng cho rằng trước đó ông Bình, Trạm trưởng đã gọi điện cho anh và hứa sẽ bồi thường nhưng sau đó "phủi nhiệm vụ", lãnh đạo Công ty quản lý và khai thác tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng cho biết: "Chúng tôi là doanh nghiệp nhà nước nên mọi việc bồi thường phải được xác minh và cần quá trình. Đây chỉ là câu chuyện qua lại giữa ông Bình và tài xế và hôm sau đơn vị cũng mời về làm việc nhưng anh Hoàng từ chối".

Công ty quản lý điều hành và khai thác tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng cũng thông tin, do lưu lượng xe qua trạm lớn nên thỉnh thoảng cũng xảy ra việc thiết bị treo đơ trong 1-2 giây hoặc có thể chậm 1 chút. Do vậy vào tháng 5/2022, sau khi được sự nhất trí của cơ quan chức năng, trạm đã lắp biển hạn chế gia tốc 30km/h khu vực trước khi đi vào làn thu phí để tài xế làm chủ được gia tốc cũng giống như giữ khoảng cách an toàn.

Được biết, từ 9h sáng 1/6, đơn vị quản lý và điều hành cao tốc Hà Nội - Hải Phòng bắt đầu thu phí không dừng ETC toàn tuyến, không thu tiền mặt. 6 trạm thu phí trên tuyến chỉ bố trí một làn dành cho xe lỗi thẻ, hỏng thẻ.

 

 

>>> Nguồn: Vụ rào chắn trạm thu phí không dừng đập vỡ kính xe hơi

 

Read More

Mỹ tìm cách gỡ bỏ tình trạng ùn đọng hàng hóa xuất khẩu

Ngày 13/6, Hạ viện Mỹ đã thông qua Đạo luật cách tân vận tải biển nhằm cải thiện việc đo lường và tính toán vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, giúp kiềm chế lạm phát và giảm tình trạng ùn đọng hàng hóa xuất khẩu tại nước này.

 

Container hàng hóa tại cảng Long Beach, bang California (Mỹ) ngày 23/8/2019. Ảnh tư liệu: AFP/TTXVN

 

Dự luật đã nhận được 369 phiếu ủng hộ, 42 phiếu chống và dự kiến sẽ được chuyển Tổng thống Mỹ Joe Biden ký ban hành. Dự luật này sẽ tăng thẩm quyền điều tra của Ủy ban Hàng hải liên bang Mỹ (FMC) - cơ quan chịu trách nhiệm giám sát vận tải hàng hóa bằng đường biển - và tăng tính minh bạch trong các hoạt động liên quan.

Luật mới sẽ cho phép FMC mở cuộc điều tra về hoạt động kinh doanh của các hãng vận tải, áp dụng các biện pháp thi hành luật, yêu cầu các hãng vận tải biển báo cáo FMC tổng trọng tải hàng hóa xuất nhập khẩu mỗi quý, cấm các hãng vận tải từ chối tiếp nhận hàng xuất khẩu của Mỹ với lý do không cân xứng.

Trước đó, Thượng viện đã phê chuẩn Đạo luật cách tân vận tải biển vào tháng 3. Mặc dù Hạ viện đã thông qua dự luật từ tháng 12/2021, song các nghị sĩ cần thêm thời gian để giải quyết các bất đồng về nội dung, trước khi Tổng thống Biden ký ban hành.

Theo Chủ tịch Hạ viện Mỹ Nancy Pelosi, phí vận chuyển đắt kéo theo hàng loạt chi phí của doanh nghiệp và người tiêu dùng tăng cao, khiến các sản phẩm thiết yếu bị ứ đọng tại các cảng. Trong lúc đó, lãnh đạo phe nhiều phần tại Thượng viện Charles Schumer nhận định lạm phát đang là mối quan tâm chính của người dân Mỹ tại thời điểm này và tình trạng tồn đọng hàng hóa tại các cảng là một trong những nguyên nhân lớn nhất khiến giá cả leo thang. Theo ông, dự luật trên sẽ giúp giải quyết những vấn đề nêu trên.
 
Lạm phát Mỹ đã chạm ngưỡng 8,6% hồi tháng 5. Đây là mức cao nhất kể từ năm 1981 trong bối cảnh giá lương thực và xăng dầu tăng chóng mặt và chưa có dấu hiệu gì hạ nhiệt. Quốc hội Mỹ hiện không có tương đối nhiều công cụ để chống lạm phát. Ngoài dự luật trên, đảng Dân chủ cũng đang thúc đẩy các biện pháp nhằm hạ giá thuốc kê đơn để đóng góp thêm phần giải quyết vấn đề này.

Tuần trước, Hiệp hội Bán lẻ quốc gia Mỹ cho biết lượng hàng hóa nhập khẩu tại các cảng chính dự kiến sẽ gần đạt mức kỷ lục trong tháng này, khi các công ty bán lẻ tìm cách đáp ứng quý khách và tự bảo vệ trước tình trạng gián đoạn tại các cảng Bờ Tây Đất nước Mỹ.

 

Đặng Ánh (TTXVN)

>>> Nguồn: Đất nước cờ hoa tìm cách tháo gỡ tình trạng ứ đọng hàng hóa xuất khẩu








 

Read More

Cầu Vĩnh Tuy bị chặn đường dẫn, hàng nghìn phương tiện ùn tắc kéo dài

Đường dẫn lên cầu Vĩnh Tuy (hướng Đường Minh Khai sang Long Biên) lập rào thi công cầu Vĩnh Tuy 2, thu hẹp lòng đường từ 3 làn chuyển qua một làn. Giờ cao điểm, hàng nghìn phương tiện ùn ứ kéo dài tại đây.

Cầu Vĩnh Tuy nối 2 quận Long Biên và HBT Hai bà Trưng trong quá trình gần đây xảy ra tình trạng ùn tắc tiếp tục khiến người dân gặp khó khăn trong việc di chuyển.

Nguyên do chủ yếu do đường dẫn lên cầu (hướng Minh Khai sang Long Biên) lập rào xây cất cầu Vĩnh Tuy 2 làm thu hẹp lòng đường khiến đoạn cầu này từ 3 làn chuyển qua 1 làn.

Lượng xe quá đông mà các làn đường bị thu hẹp khiến đoạn đường dẫn lên cầu luôn trong nguy cơ ùn tắc, đặc biệt là giờ cao điểm.

Hàng dài các phương tiện ô tô, xe máy nối đuôi nhau chờ lên cầu.

Các phương tiện xe máy len lỏi vào từng chỗ trống để tìm đường di chuyển nhanh nhất.

Trong lúc ấy, lối đi lên cầu (hạ lưu) từ đê Nguyễn Khoái đã bị đóng lại, các phương tiện muốn lên cầu phải dồn về phía đường vòng xuyến (thượng lưu).

hàng chục ngàn phương tiện nối đuôi nhau di chuyển tại vòng xuyến lên cầu Vĩnh Tuy.

Vào giờ cao điểm, đặc biệt là những ngày có mưa, các phương tiện thường phải "chôn chân" nhiều tiếng đồng hồ, rất khó khăn để có thể di chuyển để qua cầu. Vượt qua được điểm "nóng" ùn tắc lên cầu, các phương tiện tiếp tục di chuyển dễ dàng như trước đây.

____________________

>>> Nguồn: Cầu Vĩnh Tuy bị chặn đường dẫn, hàng trăm ngàn phương tiện ùn tắc kéo dài







 

Read More

Vụ khu đô thị rào chắn đường dân ra đồng: chủ đầu tư dự án cho dỡ tường rào bê tông

 Công ty cổ phần Tập đoàn đầu tư An Lạc (Công ty An Lạc) đã cho công nhân tháo dỡ tường rào bê tông chặn lối đi ra đồng sản xuất, ra nghĩa trang của người dân xã Vân Canh, Hà Nội.

Người dân xã Vân Canh tập trung tại vị trí rào chắn sáng 2-3 - Ảnh: CTV

Ngày 2-3, Công ty An Lạc - chủ đầu tư của dự án dự án khu đô thị An Lạc Green Symphony - đã cho công nhân, máy móc tới điểm đấu nối giữa khu đô thị với khu đất dịch vụ 24,5ha xã Vân Canh để tháo dỡ bức tường bê tông.

Ghi nhận tại vị trí rào chắn, các công nhân dùng máy đục, máy cẩu để tháo dỡ bức tường bê tông. khá nhiều người dân 3 thôn Kim Hoàng, An Trai, Hậu Ái của xã Vân Canh tập trung tại công trường để theo dõi việc tháo dỡ.

Trao đổi với Tuổi Trẻ Online chiều 2-3, ông Lê Ngọc Đông - phó chủ tịch UBND xã Vân Canh - cho biết việc tháo dỡ công trình sai phạm được thực hiện theo kết luận tại buổi làm việc trước đó giữa chính quyền huyện Hoài Đức, xã Vân Canh và lãnh đạo Công ty An Lạc.

Đến chiều nay, chủ đầu tư đã tháo dỡ xong một điểm đấu nối. Còn một điểm đấu nối nữa, xã sẽ tiếp tục giám sát theo đúng kết luận.

Ông Đông cũng cho hay, sau khi dỡ bỏ bức tường bê tông, chủ đầu tư có nguyện vọng giữ hàng rào mềm (hàng rào tôn), bố trí bảo vệ canh gác nhằm đảm bảo an ninh trật tự, an toàn trong quy trình thi công dự án.

chủ đầu tư dự án sẽ để một lối nhỏ cho người dân trong xã đi lại khi có nhu cầu, còn khi có đám hiếu thì mở rộng hàng rào để người dân đi ra nghĩa trang thuận lợi.

Ông Nguyễn Thế Đỉnh - ở thôn Kim Hoàng, xã Vân Canh - cho hay người dân không chấp nhận với việc chủ đầu tư giữ lại hàng rào tôn, vì các lần đi qua sẽ phải xin phép chủ đầu tư nên rất bất tiện.
 
"Nguyện vọng của nhân dân chúng tôi đề nghị chủ đầu tư của dự án tháo dỡ cả hàng rào tôn để người dân đi ra đồng sản xuất, ra nghĩa trang được đảm bảo thông suốt, thuận lợi" - ông Đỉnh nói.

 

Khu đô thị tháo dỡ bức tường bê tông rào chắn lối đi của dân - Ảnh: CTV

Theo biên bản kết luận tại buổi làm việc chiều 1-3, việc chủ đầu tư của dự án khu đô thị An Lạc thực hiện xây dựng tường bao vững chắc và kiên cố là sai quy định. Yêu cầu Công ty An Lạc tự tháo dỡ phần tường bê tông bền vững và kiên cố tại 2 điểm đấu nối giữa khu đô thị với khu đất dịch vụ 24,5 ha xã Vân Canh xong trước ngày 5-3 để khôi phục hiện trạng ban đầu.

Sau ngày 4-3, Công ty An Lạc không tự tháo dỡ thì UBND xã Vân Canh phối cùng đội quản lý điều hành trật tự xây dựng đô thị huyện lập hồ sơ, biên bản xử lý theo quy định.

Đối với 2 đoạn rào tôn mà chủ đầu tư có nguyện vọng giữ lại, đề nghị Công ty An Lạc liên hệ với lãnh đạo xã Vân Canh và nhân dân thôn An Trai để xem xét, giải quyết tạo sự thống nhất chung.

 ________________

>>> Nguồn: Vụ khu đô thị rào chắn đường dân ra đồng: chủ đầu tư cho dỡ tường rào bê tông






 

 

Read More

Làm rào chắn xây dựng bằng giỏ khổng lồ, Louis Vuitton và Dior đã tạo nên cơn sốt bán lẻ như thế nào?

Sự sang trọng và hoành tráng và xa xỉ của Louis Vuitton, Dior hay Goyard không chỉ đến từ những sản phẩm mà còn xuất hiện từ các rào chắn công trình. 
Louis Vuitton hay Dior đều là các cái tên hàng đầu trong ngành thời trang trên thế giới. Vì vậy, nói về các chiến lược marketing độc đáo và sáng tạo, hiếm có cái tên nào trong cùng lĩnh vực có công dụng vượt qua hai nhãn hiệu này.

Với bề dày lịch sử hình thành và phát triển, cả hai nhãn hiệu thời trang đình đám này đều có nhiều chiến lược marketing thú vị nhưng không hề kém phần tác dụng, qua đó giúp nâng tầm hình ảnh và giá trị thương hiệu của cả Louis Vuitton hay Dior.

Mới nhất, ví dụ cụ thể chi tiết có kể đến cửa hàng sang trọng của Dior nằm tại vị trí số 57 Manhattan, New York, Mỹ. Kể từ khi được sửa chữa, Dior đã kiến thiết một rào chắc khổng lồ mang hình dáng của chiếc túi Lady Dior khổng lồ.

Nếu chỉ là người đi đường, chắc hẳn không ai nghĩ phía sau rào chắn đó là 1 công trình ngổn ngang. Chính sự độc đáo và mới mẻ này đã thu hút sự chăm chú của đa số người.

Chiếc túi Lady Dior khổng lồ ngay lập tức trở thành một biểu tượng mới trên khu phố Manhattan nhộn nhịp. Mọi người, đặc biệt là giới trẻ và khách du lịch đã kéo đến để chụp ảnh và "check-in" ngay trước cửa hàng của Dior.

Rất nhanh sau đó, các bức ảnh về chiếc túi Lady Dior khổng lồ nằm ở 57 Manhattan đã được lan truyền rộng rãi trên mạng xã hội. Thậm chí, từ khóa về rào chắn khổng lồ của Dior cũng lọt top tìm kiếm trên các mạng xã hội và Google.

Đây chắc hẳn là một ý tưởng độc đáo và thú vị của Dior mà không phải cái người nào cũng có thể nghĩ ra được

Chiếc Lady Dior khổng lồ tại cửa hàng ở New York. (Ảnh: Pinterest).

Tựa như Dior, một ông lớn khác trong ngành thời trang hàng xa xỉ là Louis Vuitton cũng thay đổi các rào chắn xây đắp công trình thành những chiếc túi khổng lồ. Thậm chí, kích thước của những chiếc túi này còn to hơn cả chiếc Lady Dior.

Cụ thể chi tiết, khi sửa chữa một cửa hàng sang trọng và hoành tráng ở Thượng Hải năm 2007, một trong những trung tâm mua sắm u ám và đen tối bậc nhất tại châu Á, Louis Vuitton đã biến những rào chắc thành hình chiếc túi do Marc Jacobs, cựu giám đốc trí tuệ sáng tạo của công ty thiết kế.

Ngay lập tức, giới trẻ tại châu Á bị thu hút bởi sự sáng tạo của Louis Vuitton và đã biến đây thành một điểm "check-in" phải có lúc đến Thượng Hải. Không dừng lại ở đó, sự thay đổi này của Louis Vuitton cũng tạo ra một cơn sốt bán lẻ vào thời điểm đó, giúp gia tăng doanh số cho công ty.

 

Rào chắn công trình khổng lồ của Louis Vuitton tại Thượng Hải. (Ảnh: Pinterest).

Ngoài Louis Vuitton và Dior, một cái tên đình đám khác trong ngành thời trang là Goyard cũng đã làm cách tựa như để đưa thương hiệu và Tấm hình lan rộng hơn, qua đó kích thích đà tăng trưởng của công ty.

Mặc dù độ phủ sóng không được rộng rãi như Louis Vuitton hay Dior, nhưng với riêng tầng lớp thượng lưu, khó có nhãn hiệu nào có thể đánh bại Goyard khi nói về sự xa hoa và quyền lực.

 

Rào chắn khổng lồ được Goyard dựng lên. (Ảnh: Pinterest).

Có thể thấy, với ngành thời trang nói riêng và các lĩnh vực khác nói chung, sự sáng tạo của con người trong việc xây dựng các chiến lược marketing là không có giới hạn.

Theo Bloomberg, giá trị vốn hóa Lúc Này của Dior và Louis Vuitton lần lượt là 124,5 tỷ USD và dao động 344 tỷ USD.

Đây đều là những thương hiệu thời trang xa xỉ có giá trị lớn nhất thế giới. Bằng sự thông minh trong các chiến lược marketing, có chức năng giá trị của hai ông lớn này sẽ còn tăng cao trong thời hạn tới.

 ______________________

>>> Nguồn: Làm rào chắn xây dựng bằng giỏ xách khổng lồ, Louis Vuitton và Dior đã tạo thành độ hot bán lẻ như thế nào?



 

 

Read More

TP.HCM: Rào chắn quanh khoanh vùng nước sâu Kênh Trung Ương

Ngay sau khi Báo Thanh Niên phản ánh, chính quyền địa phương xã Vĩnh Lộc A đã cho rào chắn xung quanh khu vực nước sâu kênh Trung Ương để bảo đảm an toàn…

Trước và sau khi được rào chắn ẢNH T.K Liên quan đến tình trạng mất an toàn tại khu vực tuyến Kênh Trung Ương do không rào chắn, biển cảnh báo làm nhiều người gặp nạn, chiều 21.9, ông Trần Vũ Hữu Duy - Chủ tịch UBND xã Vĩnh Lộc A (H.Bình Chánh, TP.HCM) cho biết đơn vị đã gắn lưới rào quanh khu vực nơi nước sâu để bảo đảm an toàn cho người dân.Cụ thể, hai khoanh vùng nước sâu nằm ở giao lộ giữa đường Kênh Trung Ương và Liên ấp 6-2 đã được rào chắn bằng lưới B40, cố định bằng cọc bê tông, để tránh xảy ra những tai nạn đáng tiếc.

Bàng hoàng vụ thanh niên lọt hố nước sâu 3 mét ở kênh Trung Ương

  Theo lãnh đạo UBND xã Vĩnh Lộc A, đường Kênh Trung Ương qua xã Vĩnh Lộc A khoảng 4km, đang được cải sinh xây dựng, hiện vẫn chưa xong giải quyết mặt bằng. Ở một số đoạn bị người dân lấn chiếm. Cơ quan chức năng đang vận động người dân bàn giao mặt bằng, để hoàn thành việc nâng cấp xây dựng con đường, trong đó có việc gắn hộ lan dọc tuyến đường này.

 

khoanh vùng kênh sâu, trước và sau khi được rào chắn

 Trước đó, như báo Thanh Niên tin báo người dân phản ánh, trước đây tuyến kênh Trung Ương chạy cắt ngang đường Liên Khu 6-2 có lòng kênh cạn. Từ khi tuyến đường Liên Khu 6-2 kiến tạo một phần đoạn kênh tại đây được nạo vét, khai thông dòng chảy. Hai bên mặt kênh gần đường Liên Khu 6-2 khá sâu - khoảng 3 đến 4m. Dù lòng kênh sâu nhưng tại đây lại không có rào chắn hay cắm biển cảnh báo nguy hiểm.Những ngày mưa lớn, nước dưới kênh dâng cao, tràn lên mặt đường khiến người dân khó phân biệt được đâu là đường đi, đâu là mặt kênh khiến nhiều trường hợp người tham gia giao thông qua đây gặp nạn, ngã xuống kênh.Mới đây tối ngày 19.9, anh L.V.Đ. (25 tuổi, quê Kiên Giang) chạy xe máy trên tuyến phố Liên Ấp 6-2 đến đoạn giao với đường Kênh Trung Ương (xã Vĩnh Lộc A) người này cho xe rẽ phải thì cả người lẫn xe máy lọt xuống kênh Trung Ương sâu hơn 3 mét.

 

Nam thanh niên chạy xe máy lọt xuống kênh

  Phát hiện sự việc, người dân liền la hét kéo anh Đ. lên. Do bị va đập, đầu nạn nhân chảy nhiều máu và phải đưa vào cơ sở y tế khâu lại vết thương.Khi đoạn clip nam thanh niên ngã xuống kênh được camera lưu lại và được người dân đưa lên mạng xã hội nhằm cảnh báo người tham gia giao thông khiến người xem không khỏi bàng hoàng, bất an.

st

____________
 >>> Nguồn: TP.HCM: Barie quanh khoanh vùng nước sâu Kênh Trung Ương

 

 

Read More

Barie bủa vây nhiều tuyến đường ở TP.HCM

Hiện TP.HCM có 123 vị trí có rào chắn trên 60 tuyến đường, những rào chắn này ảnh hưởng rất lớn tới đời sống sinh hoạt của người dân.

Lúc này, trên địa bàn TP.HCM có nhiều vị trí đang được rào chắn để phục vụ công tác sửa chữa, nâng cấp, mở rộng đường và các dự án cải thiện môi trường nước. Nắng thì bụi, mưa thì ngập, kẹt xe triền miên là tình cảnh mà người dân phải chịu khi sống gần các nơi này.

Rào chắn kéo dài nhiều năm

Dự án cải thiện môi trường nước lưu vực kênh Tàu Hủ - Bến Nghé - kênh Đôi - kênh Tẻ giai đoạn 2 được triển khai từ năm 2010 và dự kiến hoàn thành sau bốn năm. Tuy vậy, tới thời điểm này công trình này vẫn còn dang dở với tương đối nhiều vị trí rào chắn trên nhiều địa bàn của TP. Cụ thể, trên đường Võ Văn Kiệt có tới bốn vị trí có rào chắn, khu vực Bến Vân Đồn có năm vị trí. Tương tự, tại đường Hồng Bàng (quận 6) cũng xuất hiện rào chắn, gây bức xúc cho người dân.

Ông Nguyễn Văn Hùng, nhà tại đường Hồng Bàng, bức xúc: “Đơn vị thi công đã từng dựng hàng rào để thi công, sau đó đã tháo dỡ, Tuy nhiên chẳng được bao lâu họ lại tiếp tục rào lại. Giao thông khu vực này trở nên hỗn loạn vào giờ cao điểm, chúng tôi bị ảnh hưởng vô cùng. Tôi chỉ mong chủ đầu tư kiến tạo tới đâu xong tới đó, để chúng tôi đỡ bị ảnh hưởng”.

Tương tự như, khu vực rào chắn trên tuyến đường Phạm Thế Hiển - Cao Lỗ cũng đã được rào chắn khoảng hai năm nay. Theo người dân, việc rào chắn đã làm thu nhỏ mặt đường, khiến mỗi ngày người dân phải chật vật di chuyển sang đoạn đường này.

 

• 

Ngoài ra, tại đường Nguyễn Hữu Cảnh (quận 1 và quận Bình Thạnh), số rào chắn của dự án nâng cấp đường Nguyễn Hữu Cảnh cũng gây ảnh hưởng nghiêm trọng tới việc kinh doanh của nhiều hộ dân cư. Theo những hộ dân sinh sống ở chỗ này, do đường bị rào chắn để thi công nên nhiều tháng nay các hộ buôn bán hàng quán đều ế ẩm. “Từ doanh thu hơn 40 triệu đồng/tháng, nay quán thu được không quá 5 triệu đồng. Chúng tôi chỉ mong dự án sớm hoàn thành để việc buôn bán quay lại như trước” - một người dân ở đây nói.

 

 

Rào chắn thu hẹp đường tại ngã ba Phạm Thế Hiển - Cao Lỗ (quận 8) khiến việc di chuyển của người dân gặp nhiều khó khăn. Ảnh: ĐÀO TRANG

 Thành phố có 123 vị trí rào chắn

Ông Ngô Hải Đường, Trưởng phòng quản lý khai thác hạ tầng giao thông đường bộ, Sở GTVT TP, cho biết đến tháng 7, TP hiện có 123 vị trí rào chắn, tăng 12 vị trí so với năm kia. Trong đó, phần lớn số rào chắn tập trung trên 1 số ít tuyến đường ở quận 2, quận 4 và quận 8.

Ông Đường cho biết tình trạng vi phạm các quy định về xây cất còn nhiều. Đặc biệt là việc xây dựng không giấy phép hoặc thi công khi giấy phép đã hết thời hạn.

Tại một số công trình, đơn vị xây dựng để đất cát, bùn đất vương vãi, xả nước trực tiếp ra đường như dự án cải sinh đường Lê Văn Chí, dự án hầm chui An Sương…

Hay việc một số chủ đầu tư tập kết vật liệu trên vỉa hè mà không có tấm lót, quy trình vận chuyển vật tư làm rơi vãi xuống đường, tái lập mặt đường nhếch nhác không đủ điều kiện cho xe lưu thông.
 
Ngoài ra còn có tình trạng xây đắp dàn trải trên diện rộng nhưng nhà thầu không có các chiến thuật rào chắn, đảm bảo an toàn giao thông như gói thầu G, gói thầu K, đường Tô Ký, đường Đặng Thúc Vịnh…

Theo ông Đường, nguyên nhân xuất hiện nhiều vị trí rào chắn là do các ngành xúc tiến xây dựng chưa đồng bộ. Bên cạnh đó, hiện trạng hạ tầng kỹ thuật lúc này khá phức hợp nên khi thi công thường bị vướng các công trình ngầm. Do vậy, các rào chắn kéo dài hơn so với kế hoạch.

Theo đó, trong thời gian tới, đối với các công trình có thời khắc thi công trùng lặp trên một đoạn đường cần phải có kế hoạch để kết hợp.

Đồng thời phải tiến hành rà soát mặt bằng và chỉ cấp phép kiến thiết khi hoàn thành công tác giải phóng đền bù mặt bằng. Đối với trường hợp khi cấp mới, cấp lại giấy phép tại cùng một vị trí, cần được yêu cầu chủ đầu tư giải thích nguyên nhân, phát sinh ngoài ý muốn.

Ông Đường cũng cho biết sắp tới, Sở GTVT sẽ tiến hành phần mềm hệ thống quản lý hạ tầng giao thông đường bộ TP.HCM vào công tác điều hành, quản lý và điều hành thi công trong lĩnh vực đường bộ. Theo đó, phần mềm sẽ cập nhật dữ liệu bản đồ các vị trí xây cất, các công trình đang thi công và dự kiến thi công….

Ngoài ra, trong thời gian tới, Sở GTVT sẽ hướng dẫn các chủ đầu tư thực hiện cấp phép thi công qua mạng và yêu cầu số hóa, cập nhật dữ liệu vào phần mềm.

st

_________________

>>> Nguồn: Barie vây quanh nhiều tuyến đường ở TP.HCM

 

 

 

Read More

Cánh cổng tự động đóng mở 4 cánh có nên chọn motor cánh tay đòn không?

 Lắp đặt motor cổng tự đóng mở 4 cánh nên lựa chọn motor nào? dòng nào phù hợp với độ rộng mở cửa và cân xứng nhu cầu của công trình bạn? Đây là câu hỏi của nhiều người tiêu dùng hàng có gửi cho Bisco VN.

Theo khảo sát thị trường, khuyên răng bạn nên lắp motor cánh tay đòn cho cửa cổng 4 cánh sẽ đem đến hiệu quả cao hơn.

Vì kết cấu phức hợp nên không có nhiều giải pháp dành cho cửa cổng tự động 4 cánh, đặc biệt là 4 cánh mở ra ngoài, điều đó gây không ít khó khăn cho các kỹ thuật lắp đặt cũng như chủ nhà trong việc lựa chọn loại motor nào để lắp cho cửa cổng tự động 4 cánh mở ra.
Cùng tìm hiểu và khám phá motor cánh tay đòn với Bisco nước ta!

I. Motor cánh tay đòn là gì?

Cánh tay đòn là họ tên của một bộ phận động cơ trong hệ thống cổng ra vào tự động hay còn có tên khác là motor cổng tay đòn, một bộ cổng gồm có 2 cánh tay đòn được gắn trực tiếp lên cánh cổng, chúng được liên kết với hệ thống tự động và nhận tín hiệu từ điều khiển giúp cánh cổng hoàn toàn có chức năng đóng mở tự động, tiết kiệm được một trong những phần thời khắc cũng như công sức cho người sử dụng.

 

Mô tơ cổng tay đòn được coi là bộ phận quan trọng nhất của hệ thống cổng tự động, có tác dụng kiểm soát tốc độ di chuyển nhờ đuôi encoder giúp tăng năng lực chuyên môn đảo chiều trong trường hợp có người hoặc vật cản trong phạm vi hoạt động, bảo đảm an toàn tuyệt đối cho người sử dụng.

II. Cấu tạo của cổng tự động đòn bao gồm thiết bị gì?

• Hai cánh motor điện lắp ở 2 bên cánh cổng.

• Remote điều khiển.

• Bộ thu phát tín hiệu điều khiển.

 

 

• Một cảm biến vật cản.

• Một đèn tín hiệu báo đóng mở cổng.

• Hai chìa khóa mở khi mất điện..

• Khóa cơ: 2 chìa khóa cơ khi mất điện

III. Lý do nên lắp đặt motor cánh tay đòn cho cổng 4 cánh 

Motor cánh tay đòn khá nhiều điểm mạnh khi lựa chọn và sử dụng trong đó có những ưu thế nổi trội sau:

- Dễ dàng điều khiển đóng mở từ xa 

Với thời tiết nước ta thay đổi lúc nắng nóng - mưa gió với cổng tự động chúng ta sẽ không phải xuống xe để sử dụng sức đóng mở cổng nữa mà chỉ cần ngồi trên xe bấm nút tay điều khiển thì cửa cổng sẽ đóng mở tự động và tiết kiệm thời gian cho người sử dụng. 

- Lắp đặt dễ dàng

Lắp đặt ngay 2 motor cánh tay đòn trên bộ cổng sẵn có không cần được thi công đào đặt đế như motor âm sàn. 

- Dễ dàng sửa chữa và bảo trì

Hai cánh tay đòn được lắp đặt ngay trên thân cổng nên việc sửa chữa rất tiện lợi, không giống như cổng tự động âm sàn motor được lắp đặt dưới nền đất rất khó sửa chữa và thay mới.

- Chi phí phải chăng 

Không rất cần phải mua cổng mới nếu chiếc cổng nhà bạn vẫn dùng tốt.Ta có thể gia công,lắp đặt một chiếc cổng bình thường thành cổng tự động cánh tay đòn,giúp bạn tiết kiệm được chi phí làm cổng.

Việc lắp đặt cổng tự động cánh tay đòn rẻ hơn 1,5 lần so với lắp đặt motor âm sàn. Vì vậy mà khách hàng có thể dễ chịu lựa chọn cổng mà không phải lo nghĩ nhiều về giá cả, cân xứng với điều kiện kinh tế của nhiều hạnh phúc gia đình, công ty,…

 -st-
_________________

>>> Nguồn: Cổng tự động đóng mở 4 cánh có nên chọn lựa motor cánh tay đòn không?

 

 

Read More

Thanh chắn barie tự động thường được lắp đặt ở chỗ nào?

Được biết đến là một trong những cơ quan cung cấp barrier tự động nhập khẩu chính hãng 100%. Sau đây chúng tôi xin trả lời thắc mắc của khách hàng dưới đây: "Thanh chắn barrier tự động thường được lắp đặt ở những vị trí nào?"

Trả lời câu hỏi:"Thanh chắn barrier tự động thường được lắp đặt ở những vị trí nào?"

Barie tự động là một phần của hệ thống an ninh tại các doanh nghiệp. Barrier tự động được lắp để tại những vị trí yêu cầu điều hành và kiểm soát các phương tiện ra vào. Đó là cổng trụ sở doanh nghiệp như: cổng công ty, cổng TTTM, cổng các tòa cao ốc…

Tham khảo 1 số sản phẩm khác của chúng tôi:

- Các mẫu barrier tự động

- Mẫu cổng dò kim loại

- Hệ thống kiểm soát cửa đi ra vào

Xem thông tin khuyến mại hồi tháng:

 



Ngoài ra, thanh chắn barrier tự động cũng được lắp đặt cho các bãi đỗ xe của doanh nghiệp. Đặc biệt là với các doanh nghiệp lớn như siêu thị, khu chung cư, khu đô thị, khu phức hợp đô thị và trung tâm thương mại … Với số lượng phương tiện lớn ra vào trong ngày, thì việc điều hành và kiểm soát cần chặt chẽ để nhân viên bảo vệ an toàn cho phương tiện của mọi người.

-st-

______________________

>>> Nguồn: Rao chắn barie tự động thường được lắp đặt ở chỗ nào?

 

 

Read More

Phân loại và tìm hiểu chi tiết cấu tạo barrier tự động

Barie tự động cấu tạo từ nhiều thiết bị công nghệ để tạo được một thiết bị vận hành linh hoạt. Cấu tạo barie tự động thông minh giúp người dùng kiểm soát và điều hành an ninh ra/vào tốt hơn.

Để người dùng hiểu hơn thiết bị điều hành và kiểm soát thông minh này bài viết dưới đây Bisco VN sẽ chia sẻ tới quý khách hàng từ các dòng Barie tự động đến cấu tạo chi tiết một thiết bị barie tự động.

Phân loại dòng Barie tự động

Trên thị phần bây giờ sẽ có 3 dòng Barie tự động như:

• Barie cần gấp
• Barie cần thẳng
• Barie hàng rào

Với khá nhiều thương hiệu và hãng sản xuất khác nhau đa dạng kiểu dáng thiết kế đa dạng, màu sắc,... Dù vậy, khi xét cấu tạo chung của dòng thanh chắn tự động thì tất cả sản phẩm Barrier đều có cấu tạo cơ bản dưới đây.

 

 

Cấu tạo Barie tự động

Thân (tủ) barrier tự động

Đây là bộ phận quan trọng nhất được coi là “Trung tâm đầu não” điều khiển mọi buổi giao lưu của barrier.

 

 

 Do điều kiện sử dụng ngoài trời bởi vậy tủ barie sẽ được làm bằng hợp kim nhôm và sơn tĩnh điện ngoài cùng để chống trầy xước, chống gỉ sét, rung lắc hay va chạm không cần thiết.

Bên trong tủ kỹ thuật là hệ thống các chi tiết bao gồm: lò xo, bộ động cơ và bảng main của thanh chắn tự động.

Trên thị trường hiện nay có dòng thương hiệu Barrier lớn như Baishen, Shining, Tau sẽ đấu nối main cũng tương tự căn chỉnh lò xo, bộ động cơ cho thiết bị ngay trong giai đoạn sản xuất để giảm bớt thời điểm thi công cho các chủ đầu tư.

Như vậy đội ngũ nhân viên kỹ thuật chỉ cần đấu nối nguồn điện và cấu hình main cho barie tự động là thiết bị có thể vận hành kết quả.  

Thanh chắn barrier tự động

Đây là bộ phận quan trọng không hề kém với thân tủ kỹ thuật một bộ phận có thể tách rời thân barie trong quá trình vận chuyển và được lắp đặt tại công trình

Thanh chắn barie cũng được thiết kế từ chất liệu là hợp kim nhôm, được sơn màu tĩnh điện, ngoài ra có thể được dán decan phản quang (sẽ phản chiếu ánh sáng khi có đèn xe chiếu vào) bảo đảm an toàn cho các phương tiện vào ban đêm.

 Một đầu của thanh chắn được cố định với tủ kỹ thuật, đầu còn lại sẽ được bố trí thêm một giá đỡ giúp thanh chắn hoạt động tốt hơn, giảm xung tốc và bền bỉ.

Chiều dài tối đa thanh chắn giờ đây là 8m người dùng có thể điều chỉnh độ dài bằng cách rút gọn phần cần chắn vào phía bên trong khi không dùng đến. Thanh chắn Barrier tự động linh hoạt về chiều dài tùy thuộc vào yêu cầu của khách hàng.

Có 3 loại thanh chắn Barie phổ biến là: cần thẳng, cần gấp, cần dạng hàng rào.

Các thiết bị phụ trợ

Vận hành tự động bằng điều khiển từ xa nên mỗi sản phẩm barrier đều được trang bị ít nhất là 2 remote từ xa, nhân viên nhân viên an ninh có thể ngồi tại bốt nhân viên bảo vệ và bấm nút điều khiển khi có phương tiện ra vào nơi được bảo vệ.

Để barrier vận hành chính xác, linh hoạt và độ tự động được tối ưu hóa thì người ta sẽ lắp đặt thêm vòng từ cảm biến đóng mở. Bên cạnh đó 1 số ít thiết bị an toàn phụ trợ khác như: đèn led báo sáng sử dụng vào ban đêm, đèn led báo giá với các bãi giữ xe hoặc trạm thu phí đường bộ, những decan phản quang có chữ stop cảnh báo dừng xe hoặc giảm mạnh độ để người tham gia giao thông đảm bảo an toàn an toàn.

-sưu tầm-

_______________________

>>> Nguồn: Phân loại và tìm hiểu và khám phá chi tiết cấu tạo barrier tự động

 

 

Read More

Barrier "nuốt chửng" lề đường Bến xe Nước Ngầm: Sở GTVT Hà Nội sẽ kiểm tra

Liên quan tới sự việc hàng rào chắn quanh vỉa hè khoanh vùng Bến xe Nước Ngầm đã "vô tình" đẩy người dân xuống lòng đường, ông Vũ Văn Viện - Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cam kết, sở sẽ kiểm tra thực trạng rào chắn tại vỉa hè xung quanh Bến xe Nước Ngầm.

Rào chắn "nuốt chửng" vỉa hè, đẩy người đi bộ xuống lòng đường. Ảnh: Tùng Giang

Mới đây, Lao Động đã có bài phản ánh về việc hàng rào chắn "nuốt chửng" vỉa hè, đẩy người đi bộ xuống lòng đường tại khoanh vùng bến xe Nước Ngầm (quận Hoàng Mai, Hà Nội).

Theo ghi nhận của phóng viên tại hiện trường, không ít người dân vẫn bất chấp rất không an toàn đi bộ dưới lòng đường.

Để gia công rõ những tồn tại liên quan đến hàng rào hộ lan quây vỉa hè này, phóng viên đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Văn Lập - Giám đốc bến xe Nước Ngầm.

Tại đây, ông Lập cho biết, bến xe Nước Ngầm đã dựng hàng rào hộ lan theo ý kiến của cơ quan quản lý được ghi trong “Bản vẽ sửa chữa hè đoạn từ bến xe đến đường Trần Thủ Độ” do Công ty TNHHMTV Công Trình Giao Thông Hà Nội lập ngày 16.1.2014.

Không ít người đã phải đi dưới lòng đường tiềm ẩn rất nguy hiểm khi qua đây. Ảnh: Tùng Giang

 Đồng thời, hàng rào hộ lan này đã được Ban quản lý dự án duy tu hạ tầng giao thông thuộc Sở GTVT Hà Nội phê duyệt.

Với chiều dài trên 100m, vỉa hè đường Pháp Vân giáp bến xe Nước Ngầm có 7 vị trí mở lối đi cho người đi bộ từ lòng đường lên vỉa hè.

Trước thực tế phản ánh của người dân và báo chí, ông Lập cam kết, sẽ bổ sung một số biển báo, biển hướng dẫn để thuận lợi cho người dân sử dụng vỉa hè đúng mục đích.

Khi phóng viên hỏi có hay không việc sau khi bị nhiều người phản đối hàng rào hộ lan quây kín trước lối ra vào điểm dừng xe buýt, phải đến sáng 4.6, đại diện bến xe mới cho người gỡ đoạn rào chắn. Tuy vậy, ông Lập không có câu trả lời cụ thể về vấn đề này.

Sau phản ánh về tình trạng vỉa hè bị quây kín cả lối lên xuống xe buýt, ngày 4.6, mới có người của bến xe ra gỡ rào khu vực xe buýt. Ảnh: Tùng Giang

 
Nói về vấn đề này, bên hành lang Kỳ họp thứ 12 Hội đồng Nhân dân TP.Hà Nội khóa 15, ông Vũ Văn Viện - Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cam đoan, Sở GTVT sẽ kiểm tra hoàn cảnh rào chắn tại vỉa hè xung quanh Bến xe Nước Ngầm. Nếu điểm đón trả khách của xe buýt cũng bị rào là hoàn toàn sai trái.

Trước đó, theo phản ánh của người dân, việc lắp đặt rào chắn quanh vỉa hè khoanh vùng Bến xe Nước Ngầm đã tồn tại nhiều năm nay, vô hình chung gây khó khăn cho người đi bộ.

Tại hiện trường, vỉa hè dọc đường Ngọc Hồi và vỉa hè từ đường Ngọc Hồi đến đường Trần Thủ Độ đều bị rào chắn phần lớn diện tích.

Do khu vực dành riêng cho người đi bộ bị quây kín, đa số người dân đã chấp nhận đi dưới lòng đường mặc dù rất nguy hiểm.

Ngoài ra, qua ghi nhận của phóng viên, nhà trông xe cho cán bộ nhân viên của Bến xe Nước Ngầm cũng sẽ được dựng bằng mái tôn, cột thép ngay trên vỉa hè gây mất mỹ quan đô thị, ảnh hưởng đến TTATGT.

 

TÙNG GIANG - PHẠM ĐÔNG

>>> Nguồn: Barrier "ngốn" lề đường Bến xe Nước Ngầm: Sở GTVT Hà Nội sẽ tầm soát

 

Read More

Xuyên đêm tháo dỡ barie trên phố đua F1 Hà Nội

Rào lưới thép và bê tông trên tuyến phố đua F1, đoạn qua đường Lê Đức Thọ (Nam Từ Liêm, Hà Nội) đang được tháo dỡ sau khá nhiều tháng hoãn chặng đua công thức 1 tại Hà Nội.
 

 
 

Sau gần 3 tháng hoãn chặng đua F1 (Hà Nội) do dịch COVID-19, hàng rào cứng phân cách giữa làn đua xe công thức 1 với làn đường dành cho phương tiện khác được tháo dỡ.

Theo đó, từ ngày 5/6, đơn vị kiến tạo đã tổ chức công nhân và thiết bị tháo dỡ rào ngăn cách cứng dọc đường Lê Đức Thọ, qua sân vận động quốc gia Mỹ Đình.

Việc tháo dỡ rào được tổ chức thực hiện từ 22h đêm đến sáng hôm sau để bảo đảm an toàn không ảnh hưởng đến các phương tiện lưu thông trên phố.

Công nhân tổ chức dựng biển báo công trường thi công, rào chắn nơi tháo dỡ rào trên đường đua F1.

Theo ghi nhận, rào cứng đường đua F1 được công nhân tháo các khớp nối tới đâu, máy cẩu sẽ di dời rào lưới và bê tông tới đó. Một công nhân cho biết, việc tháo dỡ được phối kết hợp nhịp nhàng, nhanh gọn và chỉ thực hiện vào ban đêm nhằm đảo bảo an toàn giao thông.

Rào lưới thép và bê tông được chuyển dịch tới kho lưu trữ, bảo quản. Khi cần thiết, phục vụ tổ chức đua xe, những rào chắn này tiếp tục được dựng phân làn đường.

Trước đó vào ngày 13/2, Chủ tịch tập đoàn F1, Chủ tịch FIA, Giám đốc Công ty nước ta Grand Prix và Chủ tịch UBND TP đã thống nhất hoãn chặng đua tại Hà Nội do dịch bệnh Covid-19.

Dự kiến, việc tháo dỡ rào trên đường đua F1 sẽ được thực hiện trong một tháng.

Được biết, Ban Tổ chức sẽ tiếp tục phối hợp để theo dõi chặt chẽ tình hình bệnh dịch lây lan trong thời gian tới để thu xếp lịch đua sửa chữa thay thế tương xứng với điều kiện thực trạng khi dịch bệnh được kiểm soát và điều hành vào thời khắc hợp lý nhất trong năm 2020.

Sau lúc một số đoạn đường Lê Đức Thọ được tháo dỡ rào chắn, điểm ngăn cách giữa làn đường đua và làn đường dành cho phương tiện khác xuất hiện các điểm gờ vênh lệch, con lươn giữa đường.

Một người dân sống tại làng Phú Đô (Nam Từ Liêm, Hà Nội) cho biết, từ khi 1 số rào chắn được tháo dỡ nền đường có nhiều điểm gờ vênh lệch giữa các làn đường xuất hiện kéo dài.

Các điểm gờ mở ra khiến nhiều phương tiện di chuyển khó khăn, thậm chí nhiều người dân lái xe máy gặp tai nạn mỗi khi trờ mưa. nhiều người phản ánh tới UBND phường nhưng chưa được khắc phục.

Dù việc tổ chức tháo dỡ rào được thực hiện lúc nửa đêm, nhưng tuyến đường vẫn rất đông phương tiện qua đây. Đơn vị thi công đã huy động nhiều công nhân phân luồng khi tháo dỡ rào.

>>> Nguồn: Trắng đêm tháo gỡ barrier chắn trên tuyến đường đua F1 Hà Nội

 

Read More

Tìm hiểu một số hàng rào lạ kì ở trên con đường đi bộ dài nhất Thủ đô

Tuyến đường giành riêng cho người đi bộ và xe đạp ven sông Tô Tịch – song song với trục đường Láng, kéo dài hơn 4km. Đây là con phố đi bộ và xe đạp dài nhất của Thành Phố Thủ Đô từ trước tới lúc này, con đường nằm trong dự án mở rộng đường Vành đai 2. Để hình thành tuyến đường, đơn vị kiến tạo phải xén dải phân cách, vỉa hè tạo cảnh quan mới cho tuyến đường ven sông Tô Lịch.

Tuyến đường hình thành được người dân vô cùng ủng hộ nhưng vừa mới bước vào hoạt động đã nảy sinh không ít bất cập. Mặc dù trước khi chính thức đi vào sử dụng, cơ quan chức năng đã quy định rõ ràng và có những biển báo cấm các phương tiện ô tô, xe máy; con đường chỉ giành riêng cho người đi xe đạp và người đi bộ.

Tuy vậy, hàng ngày, nhất là vào khung giờ cao điểm, rất nhiều người đi xe máy bất chấp biển báo cấm ngang nhiên đi lại trên con đường này.

Con đường dành cho người đi bộ và xe đạp dọc sông Tô Lịch vừa đi vào hoạt động.

Để ngăn chặn tình trạng này, Công ty Cổ phần Công trình giao thông Hà Nội, Sở GTVT Hà Nội – đơn vị quản lý tuyến đường đã tiến hành dựng rào chắn bằng các trụ sắt với 3 lớp ở các lối vào. Rào chắn cao khoảng 50cm, có ba lớp bằng 6 trụ sắt ở đầu các lối vào theo hình zích zắc (trạm barie zích zắc).

Song, sau khi các hàng rào được lắp đặt, lại nảy sinh những bất cập dành cho người đi xe đạp, đặc biệt có ý kiến cho rằng “lập hàng rào như vậy chẳng khác nào chặn luôn người khuyết tật đi xe lăn”.

Ghi nhận của PV Dân Việt cho thấy, những người đi xe đạp muốn đi vào con đường này phải dắt, bê xe rất vất vả nhất là đối với những người cao tuổi và các em nhỏ. Đặc biệt, việc dựng rào chắn được cho là gây khó khăn cho người đi xe lăn.

Để ngăn chặn tình trạng xe máy vào cản trở, gây nguy hiểm , đơn vị quản lý con đường đã tiến hành dựng rào chắn bằng các trụ sắt với 3 lớp ở các lối vào, điều này nghiễm nhiên ảnh hưởng đến cho người đi bộ và xe đạp, thậm chí là người đi xe lăn.

Ông Nguyễn Tùng (80 tuổi, nhà ở quận Đống Đa, TP.Hà Nội) di chuyển trên đường Láng hướng từ Cầu Giấy đi Ngã Tư Sở. Ông ban đầu “nhập làn” vào đường ven sông Tô Lịch đoạn đầu từ cầu Yên Hòa. Do chưa quen, ông phải loay hoay, xoay sở một lúc mới dịch chuyển được chiếc xe theo đường dích dắc lách qua được hàng rào barie.

Đến đầu cầu Cót ông gặp hàng rào chắn thứ hai, lúc này có hai công nhân đang hàn xì chiếm dụng lòng đường khiến ông không thể dắt xe qua, nhờ một công nhân nhấc hộ chiếc xe đạp qua hàng rào barie giúp ông mới “thoát” khỏi đoạn này.

Ngay lập tức ông tiếp tục phải dắt xe qua trạm barie hàng rào sắt tiếp theo sau – hàng rào thứ 3 cách đó khoảng 10m (đoạn giao cắt (cầu Cót – Láng). Đi tiếp khoảng 500m đến đoạn cắt chéo tại cầu 361 ông lại phải dừng lại dắt xe luồn lách qua hàng rào barie thứ 4.

…Đợi 30 giây đèn đỏ, ông tiếp tục di chuyển về hướng đường Láng. Những tưởng ông sẽ dắt tiếp qua đoạn hàng rào barie tiếp đó (hàng rào barie thứ 5) thì ông bất ngờ chuyển hướng bước vào đường Láng. “Dắt xe nhiều mệt quá cháu ạ” – ông nói.

Để di chuyển bằng xe đạp trên con đường khoảng 4km ven sông Tô Lịch từ Cầu Giấy về Ngã Tư Sở, ông Tùng (80 tuổi) rất vất vả khi phải dừng lại dắt xe luồn lách qua 10 “trạm barie dích dắc” (điểm barie đầu cầu Yên Hòa – điểm cuối cầu Quan Nhân).

Một người dân nhấc giúp chiếc xe đạp của ông Tùng qua hàng rào chắn.

Đạp xe đến đầu cầu vượt Nguyễn Chí Thanh do nhiều xe máy, ô tô chạy xung quanh thấy nguy hiểm ông dắt xe đạp qua hàng rào barie thứ 7 để lấn sân vào con phố giành cho xe đạp và người đi bộ. Tiếp đó, ông phải dắt xe qua hàng rào barie thứ 8 và 9 ở điểm giao nhau Lê Văn Lương – Láng. Kết thúc đoạn đường ông phải dắt xe qua trạm barie thứ 10 ở đầu cầu Quan Nhân để di chuyển về Ngã Tư Sở. Tổng cộng ông mất gần 40 phút di chuyển.

“Thành phố làm tuyến đường này chỉ giành cho người đi xe đạp và người đi bộ là tốt nhất có thể, tôi rất tán thành. Nhưng các lần phải dừng xuống dắt xe qua những trụ sắt này rất bất tiện và mệt mỏi”, ông Tùng nói.

Tuy vậy, ông Tùng cho rằng, nếu cơ quan chức năng của TP.Hà Nội không làm như vậy rất nhiều xe máy ngang nhiên bước vào, mặc dù rằng đã có biển cấm rất rõ ràng. “Ý thức của người dân quá kém, ai có đường người đấy đi. Cơ quan chức năng không phải ngẫu nhiên phân định làn đường rõ ràng như này. Tôi cực lực phản đối vấn đề đó và rất mong ý thức người dân được nâng lên, cơ quan chức năng không phải rào đường như này nữa”, ông Tùng bày tỏ.

Cũng di chuyển trên con đường giành riêng cho xe đạp và người đi bộ ven sông Tô Lịch. Bà Trần Thị Tâm, 60 tuổi nhà ở phố Nguyễn Khang  (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết: “Mọi người xung quanh đều rất phấn khởi khi có không gian riêng dành cho người đi bộ. Việc lắp mua hàng rào như này không ở đâu làm như mình, người dân quá thiếu ý thức, thiếu văn hóa, không văn minh”, bà Tâm bất bình.

Nguồn: Tìm hiểu các barie lạ kì ở trên tuyến đường đi bộ dài nhất Thủ đô

Read More